Пакет мобильности, а в частности, положение об обязательном возврате грузовиков в страну учреждения компании, фактически „вытесняет” литовские транспортные компании с местного рынка. Грузоперевозчики отдают предпочтение Германии, Нидерландам и Дании, но самым привлекательным рынком является для них Польша. Миграция литовских компаний на Запад продолжается уже несколько лет. Предприниматели выбирают страны, где налоговая среда наиболее благоприятна.
Переведя бизнес в Польшу, перевозчик с 40 грузовиками только на самом страховании может сэкономить до 50 тыс. евро в год. Государственный сектор Польши достаточно быстро реагирует на динамично меняющиеся рыночные механизмы и принимает удобные для бизнеса решения.
Польша, ведет гораздо более гибкую политику в отношении найма работников из 3их стран и не имеет системы квот.
Кроме того, в Польше при определении оплаты труда работников транспортного сектора не применяется коэффициент 1,65 Евро. Повышение заработной платы привело к увеличению расходов работодателей на 270 млн евро в год с учетом экономических условий того времени. Для большинства предпринимателей это слишком тяжелое бремя.
Литовцы уже зарегистрировали в этой стране 700 компаний и около 7 тыс. тягачей.
Польша, не вводит квоты для найма водителей из 3их стран и позволяет компаниям трудоустраивать их в течение 1-2 недель.
Кроме того, Польша выдает визы для белорусских водителей. В связи с войной в Украине Литва приостановила оформление виз для граждан России и Беларуси. В результате литовцам приходится искать водителей в странах Центральной Азии и даже в Индии.