Во время информационной кампании для водителей грузовиков в Остуферхафене (Киль), проведенной проектом Справедливая мобильность (Faire Mobilität), Союзом объединенных служб (Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft) и Матиасом Штайном – депутатом немецкого Бундестага, стало известно о многих скрытых нарушениях.
Водители из бывших советских республик жалуются, что европейские компании отказываются брать их на работу. Люди вынуждены соглашаться на любые условия, которые им предлагают. Требовать большую зарплату означает остаться за бортом. Информация о том, что дальнобойщики должны получать хотя бы минимальную зарплату вызывают у них горький смех.
Очень часто водители, работающие в литовских, латвийских, румынских и болгарских компаниях, беззащитны перед шантажом, невыплатой зарплаты, изобретением всевозможных способов удержания денег.
Водители вынуждены находиться в рейсе от 3 до 6 месяцев. За частую все время проводят в машине, чтобы следить за грузоперевозками по указу работодателя. В случае проверок прячутся или уезжают в город. На вопросы представителей FOPH или таможни про охрану труда и отдыха приходится говорить неправду.
Пока чиновники лишь разводят руками, водители из стран, находящихся восточнее ЕС, работают за гроши и без отдыха, по полгода не бывая дома. Так было на протяжении десятилетий – безопасность поставок имеет приоритет, как и прибыли крупных компаний.
Компании выжимают дальнобойщиков настолько, насколько возможно. Водитель работая в Германии с литовскими номерами уже 6 месяцев, получаю 70 евро в день. Что при 10 часах работы должно быть больше, учитывая минимальную зарплату в соответствии с немецким законодательством. При застрахованном Т/С ремонт лобового стекла, после попадания камня, вычитается из зарплаты водителя.
© trans.INFO